
Jag har ”alltid” gillat att cykla. Jag var sen att lära mig, och minns att jag suttit i barnsadel (vilket betyder att det var lite pinsamt länge), men från 14 år, när jag tömde sparkontot för att köpa en Miyata On/Off Road Runner (tragiskt stulen 1998), så har cykel varit mitt transportmedel över andra. Någon gång under Chalmers-tiden började jag följa Tour de France (under åren när Lance jagade sin 7e titel, little did we know), och blev sugen på en landsvägshoj.
2008 hade jag jobbat något år, och efter en tillfällig sinnesförvirring med EU-moppe, så beställde jag en instegsmodell från Tyskland, Canyon Roadlite. Med denna hoj så hängde jag med på grupprundor via happyride.se, cyklade episkt solo till Jönköping på vatten och grovbröd, gjorde triathlon-debut, och till slut även Ironman (fast det hette Kalmar Järnman då, 2010, en ordrik race report finns här på bloggen, fast bilderna är borta). Efter missöde med växeljustering på Kalmar 2011 ville jag dock uppgradera, elväxlar hade börjat komma ut på marknaden och det kändes som lösningen på alla problem.
Sommaren 2012 var vi (jag, Maria med Hjalmar i magen, och Elving i cykelkärra) på cykelsemester längs Rhen och Mosel. Dessa floder mötes av en händelse i Koblenz där Canyon har sitt huvudkontor, så det passade bra med en liten paus där. Jag provcyklade en Aeroad av första generationen, som Philippe Gilbert med framgång använt för att göra kaos med Ardennerklassikerna året innan, och en Ultimate i aluminium, båda med elväxlar. Aeroaden var fin, men lite för dyr för en snart 2-barnspappa med viss ansvarskänsla kvar i kroppen, så det blev Ultimaten. 2012 till 2016 körde jag halv-ironmans, massa backar och skyltspurter på Mallis, och episka rundor i Andalucien. Det var en härlig cykel som tog mig från kompetent nybörjare, till hyfsad motionärsnivå. Det enda problemet var att första generationen elektriska växlar var 10-delat, och hade pensionerats av Shimano, så om något skulle gå sönder kunde det bli dyrt att fixa. Jag valde att låta den gå vidare till vrakpris till en student.

Hösten 2016 ville jag av olika anledningar unna mig något, och detta något var nya generationen Aeroad. Lite orimligt dyr, men begagnade med ett år på nacken dök upp då och då (tack alla early adopters som köper cyklar och kör en säsong på), och jag kom över en 2015 som hade gått några 100 mil. Och här börjar cykellivet bli RIKTIGT roligt!

2017 hade jag till slut blivit ”medlurad” på Vättern av Per Jansson som samordnade en sub-grupp kring insomnade triathlonbutiken Trispot. Träningen gick bra, även om gruppen hade lite för stor andel gubbar med hög ambition och låg genomförandeförmåga. Med Nicklas som sällskap var det härligt ändå, vi och 2-3 till körde litet lagtempo längst fram andra halvan, och 20 andra åkte buss bakom. I mål på 7h40, vilket var en bra bit under sub8-målsättningen och en respektabel tid helt klart.

2018 var ett riktigt roligt cykelår! Hade ”kvalat” till en änny värre Subgrupp, Ragnar Cronas sub7-satsning med Giro Cycling Club, och flera i det gänget var med på Mallis-lägret som jag anordnade för Triathlon Väst 4e året i rad. Blandade backar, belgiskt och fika avslutas med ”motionsloppet” Mallorca 312 (fast vi körde halvan).

Första halvan var trångt och Puig Major från ”fel håll”, sista milen körde vi stenhårt lagtempo, jag, Nicklas, Christian Svanström, och Magnus Åstrand (plus en tag-along) och tog en hel del KOM (även om de rykt senare år). Sjukt roligt med små avstängda vägar och halvdant underlag i 40-50km/h i några timmar. Aeroden fullkomligt älskade detta!
Vättern blev lite konstig. Vi hade samma starttid som Team Mustasch, som också skulle köra snabbt, och de ville köra först och inte blanda sig med oss för att få snygga PR-bilder. Så vi fick glatt rulla ut som andra klunga. Jag tänkte lite naivt att det går väl lite lungt och försiktigt ut ur Motala…

Jag och Nicklas kom iväg sist i vår ca 40 man stora klunga, precis bakom Team Mustasch som också var ca 40 pers (det här skulle visa sig vara viktigt senare). För er som inte cyklar: Om täten i din klunga tänker dra i ca 45km/h, då är det HÅRT att ligga som 80e man. 1 minut in i loppet låg jag och pressade 500-700W för att inte bli poppad i kurvorna. Lyckades klara av det och egentligen gick resten av loppet rätt lugnt. Snittwatten var låg, 185W, men jag hade ca 1h30 på Zon5 och över (2017 var motsvarande siffror 170W och 40min). En lagkompis drog av vevarmen, stackars Ragnar blev poppad av den ryckiga körningen, och Nicklas fick punka i Askersund och fick rulla i mål själv. Halva Team Mustasch rök också. Det här ledde till att jag låg i tät när vi kom tillbaka till Motala, och tack vare att jag startat sist i jätteklungan fick jag 1 minut bättre än de flesta i gänget, och bästa tid av alla 2018! Och ja, när folk frågar om jag kört Vättern så säger jag utan att skämmas att jag vann det året. Nu är banan annorlunda, men min tid är 12e någonsin och namnen framför är inte helt okända.
Med denna grund så gick triathlonsäsongen riktigt bra också! 2a i åldersgruppen på Halvironman SM, och på Ironman 70.3 Jönköping som gav kvalplats till VM i Nice 2019. Dessa lopp använde jag dock inte Aeroaden, men det är nog den som lade grunden till livets (dittills) cykeltoppform. Annat i livet gick dock sämre 2018, och året avslutades på akuten efter att ha blivit påkörd på väg till jobbet.
2019 var ett comeback-år utan förväntningar, men kvalplatsen i Nice skulle utnyttjas. Banan där är rejält kuperad, och efter lite snack med klubbkompisar kom jag fram till att linjehoj var att föredra.

Aeroaden var helt rätt val visade det sig. Första halvan var i stort sett uppför, och väldigt många kämpade med att ta sig upp med fel växlar och ingen balans att stå upp och bryta. Nerför på vägen tillbaka gick det ännu bättre för mig i jämförelse, alla gubbar på svindyra tempohojar var tvungna att fegköra något enormt. Mer vatten på kvarnen: Jag slog Zantelid på cykeln här, och vinnaren, Gustav Iden, körde linjehoj med tempopinnar.
Här kände jag väl att triathlonkarriären kanske skulle växla ner lite, så jag sålde tempohojen och bestämde mig för att Aeroaden fick användas till precis allt. Med covid så blev det dock helstopp på triathlon-tävlingar, men däremot väcktes ett intresse för bikepacking!

Jag och min Aeroad hade aldrig varit rädda för lite kullersten eller grusväg, så att spänna på lite väskor kändes inte som ett stort steg, och det är ju kul att ha fart även på cykelsemestern! Och nej, jag vet inte vad som är skillnaden på bikepacking och cykelsemester, på samma sätt som att ”bada” har börjat kallas ”wild swimming”. Till Stockholm med övernattning i Jönköping hos brorsan (och lite fusk dag 2 med pendeltågen i Östergötland) var inga problem.

När covid började lugna ner sig var det dags för mig och Nicklas att göra episka saker igen; Ronde van Vlaanderen Sportive! För er som inte känner till den: Fram å tillbaka i Flandern uppblandat med tvärbranta backar med kullersten. Vid den här tiden var det väl Sagan som i modern tid gjort störst intryck, MvdP hade inte riktigt börjat dominera på landsväg ännu. Hur som helst, inte riktigt lika eländig kullersten som Paris-Roubaix, men däremot backig. Här är en rolig video från 2024 när MvdP passerar i ointaglig ledning och proffsen är tvungna att kliva av och gå 1 minut bakom. Jag behövde däremot aldrig kliva av!

2023 blev sista säsongen jag och denna Aeroad körde särskilt mycket. Halvironman i Borås blev sista tävlingen, sen köpte jag en annan drömcykel, Canyon Speedmax till årets andra tävling, så mycket av träningen gjordes på den istället. Några fina rundor till blev det dock med nya kompisar i jakt på nya kaféer och gamla KOM.

2017-2024 samlade jag ihop ca 2000mil på min Aeroad. Jag kan inte säga att den bara körts försiktigt i solsken; den har körts i ruskväder, på grusvägar, i rasande fart på kullersten, åkt resväska till Mallis och Nice, bikepackat runt om i Sverige, skyltspurtat och vunnit mer än den förlorat, och vunnit Vättern! Men den har aldrig kraschat, och växlarna har aldrig strulat, och den har varit underbar på såväl korta som jättelånga dagar. Jag kan förlåta att den fick en liten punka på alla år. När jag nu låter den gå vidare (eller?) så är det bara för att jag gett mig själv den senaste modellen, med skivbromsar, som MvdP varit med och utvecklat och vunnit det mesta på, och då kanske någon annan kan få glädjas med cykeln mer än jag har möjlighet till.
Tack för allt Canyon Aeroad!